持久以来，中亚正在能源、原材料、农产物等天然资本上都有着极好的禀赋，但因为缺乏资金、手艺和交通根本设备扶植，资本无法被充实操纵，经济成长遭到很大限制。

　　像吉尔吉斯斯坦，一会儿就成为了主要的交通枢纽，就跟新加坡、巴拿马一样。建成之不只不消再为绕和过境费忧愁，还能反过来起头收过费。届时吉国的年货运量可达1300万吨，年过境费收益达2亿美元。

　　2024年6月6日，中吉乌铁项目三国间协定签字典礼正在举行，标记着中吉乌铁正由设想变为现实。

　　起色呈现正在2020年，中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦三方召开了中吉乌铁投融资工做组会议，三方就投融资、运营模式等议题互换了看法。

　　2022年9月，中吉乌三朴直在上合峰会期间签订合做备忘录，标记着中吉乌铁项目正式沉启，并起头进入快车道。

　　吉尔吉斯斯坦本地时间12月27日12时，也就是时间的12月27日14时，中吉乌铁项目启动典礼正在吉尔吉斯斯坦贾拉拉巴德举行，中吉乌铁通车指日可待。

　　此外，中欧班列目前达到欧洲途中需颠末俄罗斯，并且，班列线%的货运量过境哈萨克斯坦，俄乌冲突等要素影响下，欧亚交通运输通道受阻，中欧班列运转也面对晦气影响。

　　此后，虽然中吉乌铁项目被纳入共建“一带一”框架，但因为吉方立场的多次频频，中吉乌铁项目一直未能动工，处于停畅形态。

　　此前，中欧取中东地域的货色运输距离跨越1000公里，无论正在时间仍是成本方面都相对较高。一旦中吉乌铁建成，运输程缩短到500多公里，运输时间也响应削减了7至8天。

　　2012年，吉尔吉斯斯坦暗示，将尽快让项目开工扶植，并已将中吉乌铁项目列入优先扶植目次。吉中两国也正在统一年签订了中吉乌铁扶植项目标合做备忘录。

　　中吉乌铁一旦建成，不只间接达到西亚和欧洲，有益于欧亚之间的可持续铁商业，也做为多样化的线选择之一，保障亚洲取欧洲之间陆前次要通道的通顺，鞭策高质量共建“一带一”。

　　但因为轨道宽度不分歧，吉尔吉斯斯坦带领层多次，以及各方对铁项目线方案和融资和谈没有告竣分歧等多种缘由，项目几经上马下马，处于现实上的弃捐形态。

　　中吉乌铁开通后，两国进出口商业就高效的多了，不只农产物和矿产物出口更便利，也为其吸引外来投资供给了便当。

　　到了2022年，因为俄乌冲突激发全球款式大变，中吉乌铁对中亚地域的主要性愈加凸显，吉尔吉斯斯坦起头强力推进项目。

　　新疆地区广漠，资本丰硕，汗青上是丝绸之东段次要部门，现正在是我国向西的桥头堡和西部大开辟的前沿。

　　由于铁的起点就正在喀什，当前从喀什出发，坐着火车就能过中转中亚和中东多个地域，北疆、南疆的国际商业通道都被打通，成为中国取亚商业的枢纽，也让新疆做为中国西部分户和丝绸之经济带焦点区的地位愈加巩固。

　　中吉乌铁建成后，中亚地域的交通运输和过境物流潜力获得极大提拔，欧亚的商业和经济交换也将愈加便利。

　　但也恰是这一核心的，让新疆远离沿海，进出口有着良多未便，成为新疆经济成长的一个主要瓶颈。

　　吉尔吉斯斯坦想要做点全球其他国度的生意，都只能通过邻国哈萨克斯坦和俄罗斯的铁网进行往来，付出昂扬的交通费和过费。

　　从新疆喀什出发，到乌鲁木齐需要1078km；可是到巴基斯坦首都伊斯兰堡、阿富汗首都喀布尔、哈萨克斯坦原首都阿拉木图等邻国首都却只需几百公里；到最远的喀布尔也只要805km，比去省会乌鲁木齐还近。